Dosar Dacia - Episodul 2: Dacia Nova R523
Dacia Nova R523 este unul dintre automobilele care marcheaza cel mai clar o schimbare de epoca in istoria constructorului romanesc.
Pana la aparitia sa, aproape intreaga poveste a automobilelor Dacia de serie fusese construita in jurul arhitecturii Renault 12 si al familiei Dacia 1300/1310. Nova trebuia sa schimbe aceasta situatie.
Nu era o noua varianta de 1310, nu era un simplu facelift si nici un automobil Renault rebotezat. Sursele tehnice romanesti din perioada lansarii il prezentau drept primul automobil Dacia de conceptie romaneasca, cu o arhitectura noua, motor transversal si tractiune fata.
Problema a fost alta: drumul dintre proiect si productia de serie a durat atat de mult incat automobilul care trebuia sa reprezinte viitorul Dacia a ajuns pe piata intr-o Romanie deja foarte diferita de cea in care fusese conceput.
Dacia Nova R523 - proiectul care trebuia sa inlocuiasca vechea familie 1300
Necesitatea unui automobil nou devenise evidenta cu mult timp inainte de lansarea Novei.
Dacia 1300 intrase in productie in 1969, pe baza Renault 12. De-a lungul anilor, platforma fusese modernizata, restilizata si transformata intr-o multitudine de variante, iar familia Dacia 1310 avea sa continue aceasta evolutie.
Dar modificarile succesive nu puteau ascunde faptul ca baza tehnica provenea de la sfarsitul anilor '60.
Pentru urmatoarea generatie era nevoie de altceva.
Academia Romana mentioneaza ca Dacia Nova R523 a fost proiectata la CESAR, institutul de specialitate al uzinei Dacia, iar prototipul fusese omologat inca din 1988.
Aceasta informatie este esentiala pentru a intelege povestea Novei: automobilul aparut pe strazile Romaniei in 1995 isi avea originile tehnice cu multi ani mai devreme.
De ce a durat atat de mult pana la lansarea Dacia Nova?
Proiectarea unui automobil este doar o parte a problemei. Pentru productia de serie sunt necesare linii de fabricatie, matrite, prese, furnizori, echipamente si investitii industriale importante.
Nova a traversat tocmai una dintre cele mai complicate perioade din istoria economica a Romaniei: ultimii ani ai regimului comunist, Revolutia din 1989 si tranzitia economica de la inceputul anilor '90.
Astfel, un proiect deja avansat inainte de 1989 a ajuns in productia de serie abia in 1995.
O sursa inginereasca publicata chiar in anul lansarii descria efortul de retehnologizare al uzinei: o noua linie de montaj general, modernizarea vopsitoriei si a sectorului de presaj au fost necesare pentru introducerea noului automobil.
1995 - anul in care Dacia Nova a devenit realitate
In vara anului 1995, Dacia Nova a fost una dintre atractiile importante ale targului TIBCO '95 de la Bucuresti.
Presa inginereasca a vremii o prezenta drept un automobil complet nou fata de familia Dacia 1300/1310, rezultat al unui program romanesc de cercetare si dezvoltare.
Pana la sfarsitul anului au inceput sa ajunga la clienti primele automobile de serie.
Era un moment simbolic pentru Dacia: dupa mai bine de un sfert de secol de evolutii construite in jurul modelului initial Renault 12, marca avea in sfarsit un autoturism nou de conceptie proprie.
De unde vine numele Dacia Nova?
In timpul dezvoltarii, proiectul R523 a fost asociat si cu denumirea provizorie Speranta.
Numele comercial final nu a fost insa stabilit pur si simplu intr-un birou.
Automobile Dacia a organizat un concurs prin presa pentru alegerea numelui noului model, iar una dintre propunerile venite din partea publicului a fost Nova.
Denumirea a fost adoptata si avea o semnificatie potrivita pentru ceea ce constructorul incerca sa comunice: inceputul unei noi etape.
Ce inseamna R523?
R523 este indicativul primei versiuni Dacia Nova.
Pentru pasionati, aceasta denumire este importanta deoarece permite diferentierea Novei originale de evolutiile care au urmat.
Prima Dacia Nova R523 poate fi recunoscuta relativ usor prin cateva elemente caracteristice:
- farurile rectangulare;
- luneta spate puternic curbata;
- hayonul specific primei versiuni;
- eleronul negru amplasat la baza lunetei;
- silueta compacta cu cinci usi.
Tocmai aceasta configuratie initiala face astazi R523 mult mai usor de identificat fata de versiunile Nova aparute ulterior.
Dacia Nova era un Renault 11?
Este una dintre intrebarile care apar cel mai des atunci cand se discuta despre Nova.
Forma caroseriei si in special luneta curbata au facut ca automobilul sa fie comparat frecvent cu Renault 11, iar alte elemente stilistice au fost asociate de-a lungul timpului cu automobile europene ale anilor '80.
Dar asemanarea vizuala nu inseamna ca Dacia Nova era un Renault 11 fabricat sub licenta.
Sursele tehnice romanesti de epoca si lucrarile Academiei Romane descriu R523 drept un automobil de conceptie proprie Dacia. Spre deosebire de Dacia 1300, care provenea direct din Renault 12, Nova nu reprezenta un model Renault preluat si fabricat sub alta marca.
Este mai corect sa vorbim despre influentele stilistice si tehnologice ale epocii decat despre o origine directa Renault 11.
O arhitectura complet diferita de Dacia 1300 si 1310
Schimbarea importanta nu era doar vizuala.
Dacia Nova utiliza o caroserie monococa autoportanta cu cinci usi, motor amplasat transversal in fata si tractiune pe rotile din fata.
Motorul transversal permitea o utilizare mai eficienta a spatiului disponibil si reprezenta o arhitectura mult mai apropiata de automobilele europene moderne ale perioadei.
Documentatia tehnica publicata in 1995 incadra Nova in clasa medie-mica, segmentul C.
Motorul Dacia Nova R523 1.6
Pentru prima etapa de productie, Dacia Nova a fost prezentata cu motorul de 1.557 cmc.
Propulsorul cu patru cilindri dezvolta 72 CP la 5.500 rpm si era cuplat la o cutie de viteze manuala cu 5 trepte.
Motorul era montat transversal si transmitea puterea catre rotile din fata.
Conform datelor publicate la lansarea automobilului, aceasta varianta putea atinge o viteza maxima de aproximativ 160 km/h.
Ulterior, gama a fost completata si de motorul de 1.397 cmc, cu o putere de aproximativ 65 CP.
Date tehnice Dacia Nova R523
- Model: Dacia Nova R523;
- An lansare: 1995;
- Clasa: segment C / clasa medie-mica;
- Caroserie: hatchback / liftback cu 5 usi;
- Constructie: monococa autoportanta;
- Motor principal la lansare: benzina, 1.557 cmc;
- Numar cilindri: 4;
- Putere: 72 CP la 5.500 rpm;
- Motor alternativ: 1.397 cmc, aproximativ 65 CP;
- Tractiune: fata;
- Cutie de viteze: manuala, 5 trepte;
- Viteza maxima 1.6: aproximativ 160 km/h;
- Garda la sol: aproximativ 120 mm;
- Masa proprie: aproximativ 910-930 kg;
- Portbagaj: configurabil in functie de pozitia banchetei si a politei spate.
Valorile tehnice pot diferi intre versiuni. Datele de mai sus descriu in principal configuratia R523 prezentata in documentatia din perioada lansarii.
Aerodinamica - un capitol tratat mult mai serios decat la vechile Dacii
Un detaliu interesant al proiectului Nova este atentia acordata aerodinamicii.
Testele de dezvoltare au inclus studii realizate in tunel aerodinamic la Institutul de Mecanica Fluidelor si Dinamica Zborului din Bucuresti.
Pentru macheta de studiu fusese obtinut un coeficient aerodinamic Cx de aproximativ 0,29, iar pentru automobilul real era estimata o valoare de aproximativ 0,34-0,35.
Pentru Dacia anilor '90 era un progres important fata de familia 1300/1310.
Cat consuma Dacia Nova R523?
Datele publicate in 1995 pentru versiunea de 1.557 cmc indicau:
- aproximativ 5,8 l/100 km la 90 km/h;
- aproximativ 7,5 l/100 km la 120 km/h;
- aproximativ 8,8 l/100 km in regim urban.
Acestea sunt valorile comunicate in documentatia perioadei si trebuie privite ca date oficiale de referinta ale automobilului, nu neaparat ca valori obtinute in orice conditii reale de utilizare.
Luneta bombata - semnatura vizuala a primei Dacia Nova
Daca exista un element care identifica aproape instantaneu prima Nova R523, acesta este luneta spate curbata.
Forma spectaculoasa ii oferea automobilului o imagine distincta, dar avea sa devina si unul dintre elementele controversate ale primei versiuni.
Sursele retrospective mentioneaza dificultati legate de fabricatie si etansare, iar designul avea sa fie modificat la evolutiile ulterioare.
In 1996 apare evolutia R524, iar una dintre schimbarile cele mai vizibile este trecerea catre o configuratie diferita a partii din spate, cu luneta plata. Au fost modificate si alte elemente, inclusiv partea frontala.
Din acest motiv, R523 cu luneta bombata a ramas cea mai distinctiva si astazi una dintre cele mai usor de recunoscut versiuni ale Daciei Nova.
Nova nu a fost perfecta
Importanta istorica a unui automobil nu inseamna ca trebuie ignorate problemele sale.
Dacia Nova aducea o arhitectura moderna pentru marca, tractiune fata, motor transversal si un design complet diferit de 1310, dar calitatea de fabricatie a primelor automobile nu era la nivelul modelelor occidentale care incepusera sa intre masiv pe piata romaneasca dupa 1990.
Finisarea, etansarea si unele elemente ale caroseriei au fost criticate, iar constructorul a introdus modificari succesive.
Exista insa un paradox interesant: tocmai pentru ca Nova fusese proiectata cu multi ani inainte de lansare, in 1995 ea era simultan foarte noua pentru Dacia si deja conservatoare in comparatie cu unele automobile vest-europene contemporane.
Aceasta contradictie explica foarte bine locul special pe care il ocupa modelul in istoria marcii.
De la Nova la SupeRNova si Solenza
Povestea Novei nu se termina cu R523 sau R524.
In 1999, Renault preia pachetul majoritar al Automobile Dacia, iar platforma dezvoltata pentru Nova devine baza urmatoarei etape de modernizare.
In 2000 apare Dacia SupeRNova, care combina arhitectura Novei cu un grup motopropulsor Renault mai modern.
Apoi, in 2003, apare Dacia Solenza, ultima evolutie importanta a acestei familii inainte ca Logan sa schimbe complet strategia marcii.
Privita retrospectiv, Nova este astfel mai mult decat un model produs in anii '90.
Este veriga dintre Dacia clasica 1300/1310 si Dacia moderna.
De ce este Dacia Nova R523 importanta astazi?
Pentru multi romani, Nova este pur si simplu una dintre masinile anilor '90.
Din perspectiva istoriei industriale, rolul ei este insa mult mai important.
A fost automobilul prin care Dacia a demonstrat ca poate trece de la modernizarea continua a unui produs construit initial sub licenta la dezvoltarea unei platforme proprii.
Proiectul nu a avut toate resursele si nici sincronizarea ideala, dar fara aceasta etapa drumul catre SupeRNova, Solenza si ulterior catre transformarea completa a marcii ar fi aratat diferit.
Iar tocmai prima versiune R523 spune cel mai bine aceasta poveste: ambitioasa, imperfecta, usor de recunoscut si nascuta intre doua epoci complet diferite ale industriei romanesti.
Dacia Nova R523 in Colectia Dacia 1:43 Hachette
Dacia Nova R523 se regaseste si in proiectul editorial al Colectiei Dacia 1:43 Hachette.
In Dosar Dacia nu urmarim insa ordinea numerelor colectiei si nu folosim articolele pentru a anticipa succesiunea aparitiilor.
Scopul seriei este sa documentam automobilul real, indiferent de momentul in care macheta sa apare in colectie.
Poti consulta si Modelele din Planul Editorial Preliminar al Colectiei Dacia 1:43 Hachette, unde am grupat automobilele cunoscute pana in prezent si am explicat de ce ordinea initiala nu trebuie considerata definitiva.
De la Dacia 2000 la Dacia Nova R523
Primul episod Dosar Dacia a fost dedicat unui automobil complet diferit: Dacia 2000, modelul rar realizat pe baza Renault 20 pentru flota oficiala.
Daca Dacia 2000 reprezenta legatura directa cu un automobil Renault, Dacia Nova R523 ne duce in directia opusa: incercarea constructorului romanesc de a realiza un automobil propriu.
Doua masini cu sigla Dacia. Doua povesti aproape opuse.
Si tocmai acesta este motivul pentru care exista Dosar Dacia.
Urmatorul dosar?
Ramane deocamdata in sertar.
Intrebari frecvente despre Dacia Nova R523
Ce este Dacia Nova R523?
Dacia Nova R523 este prima versiune a modelului Dacia Nova lansat in 1995 si unul dintre cele mai importante automobile de conceptie proprie dezvoltate de constructorul romanesc.
Ce inseamna R523 la Dacia Nova?
R523 este indicativul primei variante Dacia Nova. Aceasta poate fi identificata in special prin farurile rectangulare si luneta spate bombata.
Dacia Nova R523 este bazata pe Renault 11?
Nu in sensul in care Dacia 1300 era bazata pe Renault 12. Nova a fost dezvoltata ca proiect propriu Dacia. Exista asemanari stilistice cu automobile europene ale perioadei, inclusiv Renault 11, dar sursele tehnice romanesti descriu R523 drept un automobil de conceptie proprie.
Cand a aparut Dacia Nova?
Dacia Nova a fost lansata in 1995. Proiectul era insa mult mai vechi, iar Academia Romana mentioneaza ca prototipul fusese omologat inca din 1988.
Ce motor avea Dacia Nova R523?
Principala motorizare a primei versiuni era motorul pe benzina de 1.557 cmc, cu 72 CP. Gama a inclus ulterior si o varianta de 1.397 cmc, cu aproximativ 65 CP.
Ce viteza maxima avea Dacia Nova 1.6?
Datele publicate la lansare indicau pentru motorul de 1.557 cmc o viteza maxima de aproximativ 160 km/h.
Care este diferenta dintre Dacia Nova R523 si R524?
R523 este prima versiune, usor de recunoscut prin luneta bombata si farurile rectangulare. R524 a adus modificari de design si o configuratie revizuita a partii din spate, inclusiv luneta plata.
De ce este importanta Dacia Nova in istoria marcii?
Nova marcheaza trecerea de la familia Dacia 1300/1310, derivata initial din Renault 12, catre un automobil de conceptie proprie. Platforma sa a stat apoi la baza evolutiilor SupeRNova si Solenza.
