As putea sa va insir destul de multe automobile care au facut istorie din punct de vedere al aspectului si al conceptului ciudat dupa care au fost construite, dar acum vorbim de una dintre cele mai cele. A fost vanduta sub multe licente, insa cea mai cunoscuta a fost cea sub brandul BMW.
BMW Isetta este originar conceputa de compania italiana Iso SpA la inceputul anilor '50. Prin 1952, doi designeri italieni au conceput un model foarte mic de masina cu motor de motocicleta sau mai degraba moped, preluat de pe Iso Moto 200. Isetta vine de la diminutivul "little iso". Prezentata publicului larg prin presa, la Turin in 1953, modelul controversat a intors multe capete, ca fiind ceva nemaivazut pana atunci. Avea doar 2.29m in cele mai lungi puncte si 1.37m latime, iar ca forma... arata ca un ou sau cum i-a ramas si porecla ca un balon (bubble car). Toata masina era practic rotunda, caroserie, geamuri, platfon. Puteau incapea maxim 2 pasageri, acestia fiind asezati putin cam inghesuit, tinand cont de latimea masinii. In spatele acestei banchete ramanea niste loc liber pentru depozitare si roata de rezerva. Partea cea mai tare si ciudata in acelasi timp, era ca intrarea in masina se facea prin fata masinii. Nu, nu prin usile din fata, chiar partea din fata a masinii era o usa. Practic dadeai la o parte "capota" si parbrizul si te urcai in masina. Asta nu e tot, coloana de directie cu volanul, erau prinse cumva de aceasta usa si se mutau putin inspre stanga masinii atunci cand deschideai usa, ca sa ai loc sa te urci (imagine jos). Cred ca deja imi dati dreptate ca fiind probabil cel mai ciudat concept care sa fi ajuns la productia de serie. In caz de accident, testele aratau ca puteai sa iesi prin plafon, care era o prelata de fapt. Incalzirea era optionala, iar ventilatia era ceva mai sanatoasa decat freonul pe care il inhalam acum, se facea prin deschiderea plafonului.
Motorul era desigur unul foarte micut, asa cum am spus, imprumutat de la una din motocicletele oferite de Iso atunci. Un motoras de 236cmc cu un piston si 2 timpi, si o putere de 9.5cp. Motorasul era pus in miscare de o cutie manual cu 4 trepe si marsarier. Primele modele aveau o singura roata pe puntea spate, fiind si mai mult apropiate de motorul folosit (motocicleta), urmand ca cele de serie sa aiba 4 roti pentru ca exista riscul de a se rasturna. Chiar si asa, distanta dintre cele doua roti din spate era doar de jumatate de metru. Ca sa ajunga la viteza de 50km, motorasul lui Isetta si greutatea sa, aveau nevoie de mai mult de 30 de secunde, in timp ce viteza maxima era de 75km/h. Rezervorul avea o capacitate asemanatoare unei motociclete, de aproximativ 13 litri si a fost primul automobil de serie care sa aiba un consum de mai putin de 3 litri la suta de km.
Pe parcusul producutiei si a numeroaselor branduri sub care a fost vanduta, Iso a folosit carcasa lui Isetta pentru a concepe mai multe tipuri de caroserie. Micutul Isetta a fost si: pickup si camionas, ba chiar si masina (sau masinuta) de pompieri (imagine jos). Stingeai un foculet mai mic, dar au facut-o si pe asta.
Pe cand Isetta a trecut a avut licenta oferita si catre alte branduri, BMW deja cumparase cam tot ce inseamna acest model, astfel companiile care au preluat licenta dupa, au fost nevoite sa isi fabrice propriile caroserii. Dupa achizitia BMW, acestia au refacut fabrica in totalitate, introducand un motor cu 1 piston si 4 timpi de 247cmc si 12cp, in timp ce design-ul modelului a ramas la fel. In toata cariera sa, Isetta a fost vanduta in peste 160000 de exemplare.
Sub proprietatea BMW, Isetta a avut multe schimbari, ba chiar si o incercare de a inlatura denumirea de Isetta. Primul a fost BMW Isetta 250 (tineti minte acest model), care oferea modelul original cu un motor BMW, cel despre care vorbeam mai sus. Vandut in aproximativ 10000 de exemplare, productia sa, s-a finalizt in 1955. In anul urmator, BMW a relansat modelul cu alt motor, de data asta de 300cmc, astfel a primit inca 1cp in plus si o viteza maxima de 85km/h. De data asta, BMW a modificat putin caroseria, facand-o mai lunga si adaugandu-i un geam culisant pe laterale.
Dupa asta, a aparut BMW 600 (imagine jos), un model la fel de ciudat, insa mai lung, care avea puntea spate egala cu cea din fata, usi in spate pentru ca acum era loc - usa din fata ramanand la fel - si bineinteles 4 locuri (bancheta spate). Acum avea un motor de 582cmc cu o viteza maxima de 103cp, motorul fiind tot unul de motocicleta. Pentru ca deja era un produs BMW, ii facea concurenta la pret lui VW Beetle, acesta fiind un automobil in adevarul sens al cuvantului pe langa "Isetta" si astfel vanzarile au fost slabe - mai putin de 35000. Productia s-a terminat in 1962, multi incercand de atunci sa ofere kituri pentru replici si chiar.
V-am spus mai sus intr-o paranteza sa tineti minte denumirea de BMW Isetta 250, acum va spun si de ce. Printre machete noi pe care le-am primit saptamana trecuta se numara si acest model. Este construit la scara 1/18 (atentie, chiar si macheta este micuta, dar scara este corecta), de Welly. Ofera foarte multe detalii si parti mobile, chiar si volanul atarna de usa din fata ca la cel real, atunci cand o deschizi.
Macheta BMW Isetta 250 la scara 1/18 de la Welly, se poate comanda de aici: https://magazinulcolectionarului.ro/bmw-isetta-250-1961-macheta-auto-scara-1-18-albastru-cu-alb-welly
Motorul era desigur unul foarte micut, asa cum am spus, imprumutat de la una din motocicletele oferite de Iso atunci. Un motoras de 236cmc cu un piston si 2 timpi, si o putere de 9.5cp. Motorasul era pus in miscare de o cutie manual cu 4 trepe si marsarier. Primele modele aveau o singura roata pe puntea spate, fiind si mai mult apropiate de motorul folosit (motocicleta), urmand ca cele de serie sa aiba 4 roti pentru ca exista riscul de a se rasturna. Chiar si asa, distanta dintre cele doua roti din spate era doar de jumatate de metru. Ca sa ajunga la viteza de 50km, motorasul lui Isetta si greutatea sa, aveau nevoie de mai mult de 30 de secunde, in timp ce viteza maxima era de 75km/h. Rezervorul avea o capacitate asemanatoare unei motociclete, de aproximativ 13 litri si a fost primul automobil de serie care sa aiba un consum de mai putin de 3 litri la suta de km.
Pe parcusul producutiei si a numeroaselor branduri sub care a fost vanduta, Iso a folosit carcasa lui Isetta pentru a concepe mai multe tipuri de caroserie. Micutul Isetta a fost si: pickup si camionas, ba chiar si masina (sau masinuta) de pompieri (imagine jos). Stingeai un foculet mai mic, dar au facut-o si pe asta.
Pe cand Isetta a trecut a avut licenta oferita si catre alte branduri, BMW deja cumparase cam tot ce inseamna acest model, astfel companiile care au preluat licenta dupa, au fost nevoite sa isi fabrice propriile caroserii. Dupa achizitia BMW, acestia au refacut fabrica in totalitate, introducand un motor cu 1 piston si 4 timpi de 247cmc si 12cp, in timp ce design-ul modelului a ramas la fel. In toata cariera sa, Isetta a fost vanduta in peste 160000 de exemplare.
Sub proprietatea BMW, Isetta a avut multe schimbari, ba chiar si o incercare de a inlatura denumirea de Isetta. Primul a fost BMW Isetta 250 (tineti minte acest model), care oferea modelul original cu un motor BMW, cel despre care vorbeam mai sus. Vandut in aproximativ 10000 de exemplare, productia sa, s-a finalizt in 1955. In anul urmator, BMW a relansat modelul cu alt motor, de data asta de 300cmc, astfel a primit inca 1cp in plus si o viteza maxima de 85km/h. De data asta, BMW a modificat putin caroseria, facand-o mai lunga si adaugandu-i un geam culisant pe laterale.
Dupa asta, a aparut BMW 600 (imagine jos), un model la fel de ciudat, insa mai lung, care avea puntea spate egala cu cea din fata, usi in spate pentru ca acum era loc - usa din fata ramanand la fel - si bineinteles 4 locuri (bancheta spate). Acum avea un motor de 582cmc cu o viteza maxima de 103cp, motorul fiind tot unul de motocicleta. Pentru ca deja era un produs BMW, ii facea concurenta la pret lui VW Beetle, acesta fiind un automobil in adevarul sens al cuvantului pe langa "Isetta" si astfel vanzarile au fost slabe - mai putin de 35000. Productia s-a terminat in 1962, multi incercand de atunci sa ofere kituri pentru replici si chiar.
V-am spus mai sus intr-o paranteza sa tineti minte denumirea de BMW Isetta 250, acum va spun si de ce. Printre machete noi pe care le-am primit saptamana trecuta se numara si acest model. Este construit la scara 1/18 (atentie, chiar si macheta este micuta, dar scara este corecta), de Welly. Ofera foarte multe detalii si parti mobile, chiar si volanul atarna de usa din fata ca la cel real, atunci cand o deschizi.
Macheta BMW Isetta 250 la scara 1/18 de la Welly, se poate comanda de aici: https://magazinulcolectionarului.ro/bmw-isetta-250-1961-macheta-auto-scara-1-18-albastru-cu-alb-welly
