Alfetta a fost un coupe de tip fastback sau un sedan cu 4 usi produs si comercializat de Alfa Romeo intre 1972 si 1987, cu o productie totala de peste 400.000 exemplare. Alfetta a fost remarcata pentru cutia de viteze amplasata in spate si suspensia De Dion - un aranjament conceput pentru a optimiza manevrarea prin echilibrarea distributiei greutatii fata/spate. Numele Alfetta, care inseamna „mica Alfa” in italiana, deriva din porecla Alfa Romeo Tipo 159 Alfetta, o masina de Formula 1 de succes care, in ultima sa cursa din 1951, a combinat un aspect al cutiei de viteze cu suspensia spate cu tub De Dion. Alfetta a introdus un nou aspect al sistemului de propulsie pentru marca, ambreiajul si transmisia fiind amplasate in partea din spate a masinii, impreuna cu diferentialul, pentru o distributie mai echilibrata a greutatii, asa cum este folosit la masinile Alfetta 158/159 Grand Prix. Suspensia se baza pe brate duble si bare de torsiune in fata si un tub De Dion in spate. La iesirea din fabrica, toate exemplarele Alfetta au fost echipate initial cu anvelope Pirelli Cinturato 165HR14 (CA67). Designul suspensiei fata a fost inovativ prin faptul ca includea arcuri longitudinale independente de bara de torsiune care actionau direct pe bratele inferioare si cu amortizoare separate. Alfetta a fost lansata in 1972, cu un de 1,8 litri cu patru cilindri. iar la Salonul Auto de la Bruxelles din 1975, Alfa Romeo a prezentat modelul de baza Alfetta 1.6 de 1.594 cmc (97 cu in), 108 CP (DIN), care se distinge prin farurile frontale rotunde unice, mai mari. Intre timp, Alfetta de 1.8 litri a fost redenumita Alfetta 1.8 si cateva luni mai tarziu a fost usor modificata, diferentiata si mai mult de 1.6 printr-o noua grila si bare cromate orizontale. Motoarele din ambele modele erau Twin Cams, cu doi arbori cu came, 8 supape si doua carburatoare. Doi ani mai tarziu, 1.6 a fost modernizat astfel incat sa ajunga la nivelul modelului 1.8. In 1977 a fost adaugat un model de 2,0 litri, Alfetta 2000 a inlocuit-o pe Alfa Romeo 2000. Aceasta Alfetta a fost cu aproximativ 10cm mai lunga decat celelalte. Doar un an mai tarziu, in iulie 1978, modelul de doi litri a fost actualizat devenind Alfetta 2000 L. Puterea motorului a crescut de la 122 CP la 130 CP si a primit motor cu injectie in 1979. O versiune turbodiesel a fost introdusa la sfarsitul anului 1979, Alfetta Turbo D.

In 1981, Alfa Romeo a dezvoltat in colaborare cu Universitatea din Genova un prototip, echipat cu un motor modular cu cilindree variabil. Numit Alfetta CEM (Controllo Elettronico del Motore, sau Electronic Engine Management), a fost prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt. Motorul modular de 2,0 litri de 130 CP dispunea de sisteme de injectie si aprindere guvernate de o unitate de control a motorului, care putea opri doi din patru cilindri dupa cum era necesar pentru a reduce consumul de combustibil. Un lot initial de zece exemplare a fost oferit soferilor de taxi din Milano, pentru a verifica functionarea si performanta in situatii reale. Potrivit Alfa Romeo, in timpul acestor teste, s-a constatat ca dezactivarea cilindrilor reducea consumul de combustibil cu 12% in comparatie cu un motor cu injectie fara cilindree variabila si cu aproape 25% in comparatie cu productia obisnuita de 2,0 litri cu carburator. In ciuda acestor testari reusite, dezvoltarea proiectului s-a incheiat. Echipamentul standard includea mai multe accesorii digitale si electronice, cum ar fi un computer de bord si scaune reglabile electric. . In martie 1983, Alfetta a primit ultimul facelift exteriorul a fost modernizat cu bari noi, o noua grila, etc. Orificiile de ventilatie ale stalpului C au fost mutate pe fiecare parte a lunetei din spate. Modelele de varf din gama au adoptat o consola deasupra capului, care se extindea pe toata lungimea acoperisului si gazduia trei spoturi de citire, o lampa centrala de tavan si comenzi pentru geamurile electrice. Alaturi de facelift, au fost introduse doua modele noi motorizari: 2.4 Turbo Diesel, care in majoritatea pietelor a inlocuit treptat motorul de 2.0 litri. In aprilie 1984 a debutat succesorul lui Alfetta, mai mare Alfa Romeo 90. La sfarsitul anului, Alfetta Berlina a iesit din productie, dupa ce au fost produse aproape 450.000 de exemplare intr-o perioada de productie de 12 ani. Alfetta a fost masina oficiala a politiei italiene, fiind folosita si de Carabinieri.

 

 

Alfetta a primit si variante de motorizari mai puternice cu cilindree mai mari si cilindri in format V6, care au fost folosite printre altele si in domeniul motorsportului la raliuri. Acestea erau denumite GT si GTV si au fost construite de Autodelta in variantele de raliu, initial cu motoarele cu aspiratie normala de la modelul anterior GTAm bazat pe coupé-ul din seria 105, pentru omologare sub FIA Group 2. Au existat cateva variatii, de la motoarele Alfetta GT 1800 cu 16 valve pana la puternicul motor GTAm de 2.0 litri. In aceasta forma, a castigat si titluri la raliurile Elba si Costa Brava in general, precum si castigand categoria Grupei 2 in cadrul campionatului mondial de raliuri din Corsica. Anul urmator, Autodelta si-a mutat atentia pe circuitul de curse Alfettas, care a castigat divizia sub 2,5 litri Grupa 2 a Campionatului European, obtinand un remarcabil loc al doilea. In ciuda unor astfel de rezultate, eforturile Autodelta cu Grupa 2 Alfetta n-au fost favorabile din cauza bugetului oferit de Alfa Romeo. La sfarsitul sezonului 1975, Autodelta a adunat si un Alfetta GTV cu un motor V8 de 3,0 litri, derivat din V8 de 2,6 litri al coupe-ului Alfa Romeo Montreal. Aproximativ douazeci de modele Alfetta GTV de 2,6 litri cu motor V8 au fost construite de Autodelta la cererea importatorului german Alfa in 1977, unde au fost vandute cu un pret aproape dublu fata de modelul standard. In 1980, Alfetta GTV Turbodelta era deja omologat in Grupa 4 FIA, deoarece numarul necesar de motoare de productie fusese construit si montat pe modelele Alfetta Turbodelta Stradale si Nuova Giulietta Turbodelta. O versiune de curse a fost promovata in raliuri si dezvoltata in sezoanele 1979 si 1980: inscrierile sustinute de Jolly Club au fost conduse de Pregliasco, Ormezzano si Verini. Ultima dezvoltare a Gp.4 Turbodelta a prezentat arcuri largi, jante Campagnolo de 15x11 incaltate cu anvelope late, frane mari, caroserie usoara si capota uriasa a motorului care acopera inductia la intercooler si sistemul turbo. In ciuda faptului ca a obtinut o victorie la Raliul Dunarii, dezvoltarea Gp.4 Alfetta Turbodelta nu a fost o prioritate deoarece Carlo Chitti, inginer sef Autodelta, era mai interesat de F1.

 

 

Alfa Romeo Alfetta a intrat in istorie si ca model standard si din pricina modelelor modificate pentru motosport, iar Solido a replicat acest model de raliu in mai multe variante. Machetele sunt reproduse la scara 1/18 si se pot comanda accesand linkurile de mai jos.